فصل ششم ( کم کردن روغن ویرایش خرداد ۹۹ )
کم کردن روغن
.......................
یکی از کابوسهای هر ماشینداری کم شدن روغن موتور ماشینه ..
البته کم شدن روغن به مقدار ناچیز در حد نیم لیتر یا یک لیتر به ازای هر تعویض در دیزل چیز مهمی نیست .
....
بعضی ماشیندارها به کم شدن نیم لیتر روغن هم حساس هستند .
و بعضی هاشون , کم شدن حتی 3 لیتر هم انگار براشون خیالی نیست . که قطعا زیاد بحساب میاد .
در مجموع , ماشین نباید روغن کم کنه .
چه کم , چه زیاد
اما :
کاهش سطح روغن بیشتر از میانگین یک لیتر در هر تعویض مسله بسیار مهمی در ماشین بحساب میآد ,
خصوصا و بدتر اینکه مقدار این کم شدن , افزایش هم نشون بده
...................
کم کردن روغن با اندازه گیری مرتب گیج روغن در فاصله بین دو تعویض روغن متوالی با مسافت مشخص معلوم میشه .
.........
یعنی طی فواصل پیمایش ماشین با اندازه گیری سطح روغن مشاهده میشه که بطور مرتب از میزان گیج ( وسیله اندازه گیری سطح روغن ) کاسته شده یا بعبارتی روغن موجود در کارتر کم شده .
سوال اینه :
این مقدار روغن کجا رفته ؟
یکی از اشکالات اساسی که در کاویان جی ال اس پیش میاد همین کم کردن روغنه .
....
و با کمال تاسف باید بدانید , این مسئله حتی در بعضی از کاویان های جی ال اس 106 صفر هم وجود داشته .
یعنی خریدار بدبخت که یه کاویان صفر خریده , بعد از یک ماه متوجه میشده که ماشین داره روغن کم میکنه .
..................
اینکه چرا ماشین صفر باید روغن کم کنه برمیگرده به شناسنامه و تبار اون ماشین و در مورد کاویان چین که خب پاسخ معلومه .
چون چینی هست !!
....
این کوتاه ترین پاسخ ممکنه
وگرنه میشه به اندازه ده صفحه و بیشتر در موردش مطلب نوشت .
....................
البته هنرنمائی کاویان صفر , باز به اینجاها ختم نمیشد و شامل چیزای دیگه هم میشد ( خدا بخیر کنه )
............
............
که در فصول بعدی به اونا اشاره خواهیم کرد هر چند الان دیگه توقف تولید شده ... و امروزه با مشخصات فنی موتوری جداگانه , ولی در چندین تیپ جداگانه با همون اتاق قبلی البته با کمی تغییرات ,, تولید و روانه بازار شده . که بکلی از موضوع مورد بحث ما خارجه .
.................
اما چرا ماشین باید روغن کم کنه ؟
و اصلا این روغن کجا رفته ؟
اولین مسئله در کاهش سطح روغن موتور بررسی نقاط نشت روغنه .
...........
اگه نشت از بیرون باشه ,, خب آثار اون زیر ماشین و حتی روی بدنه خود موتور و اطرافش باید دیده بشه .
در کاویان 106 چندین نقطه امکان روغن ریزی داره ...
......................
کاسه نمد ته میل لنگ
...
کاسه نمد پشت فولی میل لنگ یا کاسه نمد جلو
پمپ سه گوش ....
و لوله بخار کاویان
...
اینها که نام بردیم روغن ریزی بیرون حساب میشه که دیده میشه یعنی زیر ماشین یا روی بدنه موتور آثارش معلومه.
...................
این موارد غیر از لوله بخار ,, زیاد مهم نیست و خرج چندانی هم نداره ...
لوله بخار , در واقع نوعی نشانه بیرونی در بحث روغن ریزی به حساب میآد که منشا داخلی داره .
........
البته , کاسه نمد میل لنگ هم به لحاظ پائین اومدن گیربکس , مقداری خرج بر میداره چون برای دسترسی به اون ناچارا باید گیربکس پایین بیاد .
..............................
اما مشکل کم کردن روغن اگر غیر از اینها و به صورت درون سوز باشه , یک عیب اساسی برای موتور بحساب میاد ..
چون بخش هایی از داخل موتور ,, روغن رد میکنن و این روغن وارد فضای سیلندر شده و در چرخه احتراق سوخته و نهایتا بخارج رانده میشه ...
..........................
...
....
ضمنا , مقداری از روغن همراه با بخار سفید رنگ , از طریق لوله بخار به بیرون چکه کرده و الباقی , در اجزای داخلی موتوره که به نحوی وارد چرخه احتراق شده از اگزوز خارج میشه .
خروج بخار روغن از لوله بخار بمقدار زیاد , علامت و نشانه بارز روغن سوزی درونی بوده و پیامدهای مالی بسیار زیادی بدنبال داره ,
.....
کلا ,, کم کردن روغن با منشا داخلی گرفتاری بزرگی در کاویان بحساب میاد .
مواد مورد نیاز برای حل مشکل , بطور خلاصه اینهاست :
پول قلمبه و فراوان
یک جفت کفش آهنین
صبر ایوب
اعصاب ورزیده و آماده
......
......
خوانندگان توجه کنن در کاویان از قطعه ایی بنام پمپ باد استفاده میشه که کارش تهیه باد فشرده برای سیستم پنوماتیک ماشین هست این پمپ کنار انژکتور و بغل موتور بسته شده و توسط شفت فولادی بطور مستقیم با موتور درگیره ...
....................
این پمپ با نیروی موتور و با دور بالا گردش کرده و توسط همون روغن موتور روغنکاری میشه ,
این پمپ باد خودش رینگ و پیستون داره .
.....
.....
در مواردی , یکی از متهمان اصلی کم شدن روغن ,, همین پمپ باد میتونه باشه ,
یعنی روغن موتور توسط همین پمپ باد , وارد سیستم باد ماشین و لوله ها میشه , و اون کاهش روغن در کارتر به این دلیل میتونه باشه .
اما در غیر اینصورت با فرض سالم بودن پمپ باد , چاره ایی جز باز کردن موتور نیست .
در مورد این پمپ و طرز کارش در فصلی جداگانه توضیحات لازم داده خواهد شد و اما در بحث کم کردن روغن با فرض سالم بودن پمپ باد / اونم به مقدار زیاد همانطور که عرض کردم ناچار به باز کردن موتور خواهیم بود .
......................
خوانندگان توجه کنن باز کردن موتور کاری بسیار وقت گیر و دشوار و بسیار هم هزینه بردار بحساب میاد .
و شامل دستورالعمل ها و مراحل مجزا و چک لیست هایی خاص و از پیش تعریف شده ایی هستش که تماما سخت و پر از استرس و دغدغه و غصه و حوصله هست
.....................
متهمان اصلی در موتور , در بحث کم کردن روغن / رینگ و پیستون و سیلندر هست .
در موتور با کارکرد کم بیشتر رینگ و پیستون و در موتور با کارکرد زیاد خود سیلندر هم میتونه درگیر داستان باشه یا نباشه .
....
هزینه اینکار در کاویان و به دلار 3 تومن اون موقع حدودا 5 میلیون در میاد / که میشه به عبارتی : 1200 دلار
....
به این صورت با دلار 90 تومن , 10 برابر میشه
....
.....................
در کاویان 106 جی ال اس داستان تعمیر موتور بنا به پاره ایی علل و جهات , قصه دور و دراز و پر از غصه ایی بوجود میاد .
...........
در کاویان 106 پیدا کردن رینگ و پیستون با ساختار و آلیاژ مرغوب که کار رو تضمین کنه / کار آسانی نیست .
.............
یعنی مسئله باز کردن موتور و تعمیر , با اون همه گرفتاری یک طرف داستان , و پیدا کردن قطعه با کیفیت و آلیاژدار طرف دیگه اون .
............
برای اینکار حتما باید صبور بوده و بدون در نظر گرفتن بحث قیمت با مشورت مکانیک اقدام به خرید لوازم میکنیم .
در قانون نانوشته تعمیرات موتور , حرف اول و آخر ,
,,, حرف مکانیکه ...
والسلام
...............
اما بر عکس مکانیک , قانون و حرف لوازم فروشان به اندازه تعداد اونها در کشور متغیره !!
هیچ کدام یکدیگر رو قبول ندارند ...
و از اونجائی که لوازم کاویان مدل به مدل موجوده , لذا هر کدام میتونه برای خودش دلایلی جداگانه جهت خرید داشته یا نداشته باشه .
.......
درست همینجاست که کار بقول معروف گیر کرده , داد طرف در میاد .
.........
در بحث کم کردن روغن و در درجه اول اهمیت کار , به قطعات اصلی و به اصطلاح شرکتی نیاز داریم .
بدون اینکه به قیمت کاری داشته باشیم .
...............
بنا به اعتراف خود مکانیک ها تهیه رینگ و پیستون آلیاژدار که جواب کار رو بده / سخته
خوانندگان توجه کنند صحبت از کمبود قطعه نیست . شما میتونی به اندازه یک تریلی رینگ و پیستون بخری . چیزی که فراوانه رینگ و پیستونه .
..............
اما از بین مدلهای مختلف پیدا کردن اون مدل که به کارت بیاد سخته .
تصویر از اینترنت
اگر طرف بخواد کار رو سریع جمع کنه و وسیله رو بعد از اون بفروشه یا در واقع بندازه . خب اینکه تا سر گاراژ هم نرسیده تهیه و جمع میشه میره پی کارش .
به این صورت که سه سوته موتور جمع میشه .
حرفی نیست .
گیر کار , زمانی هست که بخوای دقیق و درست و بدون اشتباه موتور جمع کنی ...
این فرمی خیلی سخته .
دقیق , بدون اشتباه
........
پس بدنبال جمع کردن موتور در تعمیرگاه هستیم که ناچارا میرسیم به مبحث بسیار حساس و گسترده و دقیقی بنام , آلیاژ در صنعت خودرو
.................
بدون گفتگو از آلیاژ بحث تعمیر ماشین کاملا ناقص و ناتمام باقی می مونه .
در فصل بعدی ابتدا به تعریف آلیاژ پرداخته و سپس بحث کم کردن روغن رو همچنان ادامه میدیم .
